太原環城鐵路樁基預埋工程
太原環城鐵路由太原鐵路西南環線與原有線路對接形成。太原鐵路樞紐西南環線與太原站、太原東站、太原北站、太原南站、北六堡站、榆次站銜接，形成環城鐵路。環城鐵路平均六七八公里設一個車站。待建成后，環城列車從太原站至太原站每日開行12對城市列車，每日約42000多人次乘坐時速120公里的列車出行，將大大方便太原人的出行，增強省會的輻射力。 太原環城鐵路與太原地鐵配合，將共同構成完善的太原市軌道交通網絡。
聲測管埋置數量與方式
由于每一個聲測管的適用范圍有限, 所以在實際工作中, 往往需要利用到多根聲測管, 這就出現了一個多根聲測管如何排列布置的問題, 如果排列合適其效果就會事半功倍, 反之則費力費工費時, 且很難取得預計效果。從現有的經驗來看, 管道數量據目標檢測范圍確定, 如果樁徑處于1米之下0.5米以上一般需要兩根, 1米之上2.5米以內需要三根, 排列一般呈等邊三角形;而更大樁徑的情況就需要更多的聲測管, 排列可呈現正方形結構。總體看來, 聲測管放置原則上必須遵從平行定理, 但受到實際施工環境的限制, 存在部分誤差。
綜上所述, 選擇超聲波檢測基樁混凝土質量具有十分明確的優勢存在, 檢測結果準確, 可以根據相關參數及時定位缺陷。技術適用性強, 具有廣泛的應用性, 不受樁長與樁徑的限制。檢測范圍廣, 只要有聲測管的區域都可應用。但是超聲波檢測也有一定的不足, 例如施工前期必須埋置聲測管導致了工程量的增加與成本的提高。但是總體利大于弊, 所以業內公認這一技術具有很大的潛力與可研究性, 我們應該共同努力, 把這一技術做大、做強。
